TTS新傳論文帶讀:數字巴別塔(杜駿飛教授新論文來了!)

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後臺回覆「論文帶讀」

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數字巴別塔(數字交往)

美国又惨遭一热浪袭击!「热圆顶」现象越来越频繁

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今日論文分享:《數字巴別塔問題》

【基层风采】泸州市叙永县:发挥资源优势 促进两岸交流

文/ 杜駿飛

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⚙️真題鏈接

▪️ 交往界域(23寧波大學334)

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⚙️一學框架+邏輯(⭐⭐⭐⭐⭐)

▪️本篇論文小標題是比較明顯的平行式結構,每個小標題以A&B式的結構列述,以特徵作爲關鍵詞簡潔明瞭,一眼get到重點!

⚙️二學觀點(⭐⭐⭐⭐)

▪【數字排斥】高亮概念!在《普遍聯結》一文中提出,它包括兩個完全不同的維度:維度一,是狹義的數字排斥,亦即面向弱勢羣體的數字社會排斥;維度二,是廣義的數字排斥,亦即面向異己者的數字社會排斥。

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▪️【數字巴別塔的建立要求】數字巴別塔的建立對社會網絡系統有苛刻的要求:所謂“連接度、相似性和中心度的不斷強化”,絕非字面上那樣輕而易舉,它需要人在技術、文化、政治上提供多種前提性條件——其中,在社會建設意義上最爲顯著的條件,是網絡中的意見領袖所建立的開放的信息交往。

⚙️三加自我思考(⭐⭐⭐)

▪️數字巴別塔建立於目前社交網絡中存在的圈層化嚴重的現象之間關係如何?是否能打破圈層壁壘?

⚙️答題語料積累+案例(⭐⭐⭐)

▪️【自反性】在維基百科中,“自反性”是一個知識社會學概念,列於認識論類目下,其解釋是:原因與後果的循環性關係,尤其嵌入於人們的信念建構之中。簡言之,一個典型的自反性關係是雙向且循環的,其原因及結果會相互作用。

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▪️【文化部落主義】基欽將其“文化部落主義”闡述爲“當人們只同自己喜愛的人交流時,由此形成的興趣社區(非地理社區)很有可能削減多樣性和窄化影響範圍。

▪️【小世界現象】沃茨所發現的“小世界現象”,可以說是從信息學意義上證明了冪律邏輯。他指出,社交網絡中存在着一種介於全連接和完全隨機連接之間的結構,即“小世界”網絡。

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Nissan Ariya Limited勃艮第酒紅2 Tone限量車色。 圖/Nissan提供

Nissan全新純電休旅Ariya即將要在日本發表和販售,而Nissan也趁着這個機會推出了日本市場限定特仕車款Ariya Limited。

Nissan Ariya Limited日本限定特仕版發表。 圖/Nissan提供

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Ariya Limited限定版陣容包括兩種電池尺寸66kWh(B6)和91kWh(B9),每個電池都具有2WD與e-4ORCE兩種動力傳動系統選項。因此,搭配下來Ariya Limited就共有四種車型選擇。

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Nissan Ariya Limited日本限定特仕版規格表。 圖/Nissan提供

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Ariya本身的外觀設計靈感來自Nissan稱之爲「永恆日本未來主義」的日本美學。而在限定版車型上,原廠更是賦予他更多的特色,其中包括19吋採用3D刀鋒設計的古銅色鋁製輪圈蓋。另外,車身顏色部分,提供了5種色澤,其中包括了2種限定版雙色車型,限定版雙色部分有Burgundy勃艮第酒紅/搭配Midnight Black午夜黑;以及Shell Blonde貝殼金搭配Midnight Black午夜黑。

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Nissan Ariya Limited貝殼金2 Tone限量車色。 圖/Nissan提供

古銅色19吋3D刀鋒設計鋁製輪圈蓋。 圖/Nissan提供

Nissan Ariya Limited。 圖/Nissan提供

在車室內,由於採用Nissan全新EV平臺打造,將冷氣壓縮機、變速箱移至原本的引擎蓋下,並且通過將電池放置在底盤,形成平整化地板的設計,讓Ariya擁有寬敞的座艙空間,原廠表示在車內的感覺更像是坐在一家現代咖啡館版的享受。

採用Nissan全新EV平臺打造,讓Ariya擁有寬敞的座艙空間。 圖/Nissan提供

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原廠對Ariya Limited內裝也儘量提升質感,有全景玻璃天窗(帶電動傾斜和滑動、電動伸縮遮陽簾和遙控功能)、柔軟的優質Nappa真皮座椅,還標備有10具喇趴的BOSE Premium Sound System提供宛如音樂廳的饗宴。

Ariya Limited標配全景玻璃天窗。 圖/Nissan提供

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其他限定版配備還包括帶有Ariya Limited發光字樣的迎賓踏板,以及傳達了日本傳統庭園美感,以「枯山水」佈景元素打造的毛絨地毯,充分展現了日式文化的精神。

Ariya Limited發光字樣的迎賓踏板。 圖/Nissan提供

以「枯山水」造景元素打造的毛絨地毯。 圖/Nissan提供

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主動安全輔助系統方面,日本市場販售的Ariya Limited都標配了ProPILOT 2.0半自動駕駛輔助技術,透過7個鏡頭,5個微波雷達和12個超聲波聲納傳感器,加上專屬的鯊魚鰭天線與衛星連結,接收準確的GPS定位,不僅能在高速公路上實現放雙手行駛,更能自動判斷路況進行變換車道甚至是超車動作,就連下閘道都能自行判斷。

Ariya Limited都標配了ProPILOT 2.0半自動駕駛輔助技術。 圖/Nissan提供

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同時也標配了ProPILOT遠程停車系統(Professional Pilot Parking),駕駛可以在到達目的地後使用手機或專用設備,能在車外使用自動停車,避免遇到停車空間不足難以下車的情況。當然,ProPILOT 2.0和ProPILOT遠程停車目前都還只有在日本市場開放。

同時也標配了ProPILOT遠程停車系統(Professional Pilot Parking)。 圖/Nissan提供

由於鼓勵購買電動車的政策,日本政府也給予民衆相當的購車補貼,在獲得政府補貼後,Ariya Limited車型在日本的起價約爲660萬日元(約167萬新臺幣),標準款起價約爲500萬日元(約126萬新臺幣)。

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Nissan Ariya Limited起價約爲 660 萬日元。 圖/Nissan提供

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房車、休旅、皮卡都有美國製 Hyundai阿拉巴馬工廠達成500萬輛生產里程碑!

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Hyundai日前在美國阿拉巴馬廠區達成第500萬輛現代汽車生產里程碑,而第500萬輛下線的新車爲Hyundai Santa Cruz。 摘自Hyundai

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Hyundai現代汽車在自家韓國蔚山共有五個廠區外,Hyundai在歐美也都分別有設廠,包括捷克、俄羅斯、土耳其等廠區皆列在Hyundai Motor Europe的管轄範圍,至於Hyundai USA則是在2005年5月20日正式啓用了位在美國阿拉巴馬州的生產工廠 (Hyundai Motor Manufacturing Alabama, HMMA)。

Hyundai日前在美國阿拉巴馬廠區達成第500萬輛現代汽車生產里程碑。 摘自Hyundai

日前HMMA歡慶廠區第500萬輛現代汽車正式下線,從正式營運至今不到17年就達到這項里程碑,第一輛走下阿拉巴馬生產線的車款爲美規第五代Sonata,而第500萬輛美製Hyundai就是品牌相隔31年後所推出的第二款皮卡作品Santa Cruz,這輛韓系皮卡在7月27日正式下線。

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HMMA第500萬輛下線的新車爲Hyundai Santa Cruz,是款目前僅限北美販售的皮卡。 摘自Hyundai

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另外,Hyundai在這16餘年於阿拉巴馬州工廠所生產的500萬輛現代汽車,分別是2,562,880輛的Sonata、1,489,568輛的Elantra、908,779輛的Santa Fe、36,989輛Tucson與1,784輛的Santa Cruz。比較特別的是,Tucson的數字看似只有三萬多輛,但其實這輛人氣休旅是一直到了今年春季藉由第四代車型發表後才正式加入HMMA,成爲第四部在美國生產的現代汽車。

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新世代美規Hyundai Tucson在美國阿拉巴馬州在地化生產。 摘自Hyundai

包括新加入的Santa Cruz,目前Hyundai在阿拉巴馬的產線中還包括了Sonata、Elantra、Santa Fe、Tucson,讓美製的現代汽車涵蓋了房車、休旅與皮卡,而這也是Hyundai在設立阿拉巴馬工廠後廠區最熱鬧的一次,也讓該廠達成同時生產五款新車的里程碑,同時亦在今年讓廠區的生產量正式踏進第500萬輛。

Hyundai Santa Cruz是品牌在美國阿拉巴馬廠區生展的第500萬輛新車。 摘自Hyundai

Hyundai日前在美國阿拉巴馬廠區達成第500萬輛現代汽車生產里程碑。 摘自Hyundai

Hyundai在2005年5月20日正式啓用的阿拉巴馬工廠,其第一部美製現代汽車爲第五代Sonata。 摘自Hyundai

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十一享低價 攬閱M2 10.0平板售2099元

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配置方面,該產品搭載華爲自家海思麒麟930八核處理器,3GB內存、16GB存儲容量,配有一塊分辨率爲1920×1200的10.1英寸IPS屏幕以及一顆500萬像素的前置攝像頭和一顆1300萬像素的主攝像頭,電池容量達6660mAh。

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央視新聞客戶端 2024-04-05 19:09:20

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澎湃新聞 2024-04-06 14:34:30

每日經濟新聞 2024-04-06 16:47:56

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環球網資訊 2024-04-06 15:11:21

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【獨家專訪】科學家:幹細胞等抗衰老技術,目前還沒足夠科學證據

【獨家專訪】科學家:幹細胞等抗衰老技術,目前還沒足夠科學證據

作者|章劍鋒

出品|本站科技《態度》欄目

核心觀點:

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1、逆齡生長最大的難題是心臟和神經細胞都不可再生。

2、牛磺酸缺乏和表觀遺傳信息的丟失會引發衰老。這是《cell》和《science》世界一流科學刊物的報道。牛磺酸主要可從食物中吸取。

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3、目前抗衰老有十大方向,基因編輯、人機共生和細胞重編程目前還屬於研究的早期。

4、幹細胞技術能不能抗衰老,科學證據還不夠。

5、少吃飯能延緩衰老,這是目前最可靠的科學結論。

6、根據美國的調查,最高收入人羣和最低收入人羣,壽命相差十四年。

7、業界提倡的抗衰老,是指延長人的健康壽命,即減少老年時期的失能時間。

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延緩或者阻斷衰老,是所有人的夢想。

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“阻止衰老,比普及互聯網,更意義非凡!”世界前首富貝索斯說。在過去十年,像貝索斯級別的世界頂級富豪如扎克伯格、比爾蓋茨、拉里·佩奇、巴菲特等,紛紛斥巨資投入抗衰老領域,目標是爲了“打敗死亡”。不少富人悄悄打幹細胞,希望能保持年輕。

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“目前幹細胞等抗衰老技術,還沒有科學證據。”中國老年學和老年醫學學會常務理事、知名抗衰老科技專家何琪楊在接受本站科技的獨家採訪時說,目前最科學的抗衰老方式,是“少吃飯、適度飢餓”,這在科學上已經得到了驗證。

解決衰老問題,不是靠最新的科技,而是最傳統的“管住嘴,少吃東西”?也許會讓人感到困惑。以下是訪談實錄,請看何琪楊教授如何解讀。

何琪楊教授訪談現場照(來源:本站新聞)

美國富人想逆齡生長,但心臟和神經再生很難攻克

本站科技:一個45歲美國富翁想重回18歲,每天5點起牀鍛鍊、全素飲食、控制卡路里,然後全方位監測身體70多種器官的生物狀態。2023年4月,他嘗試把17歲兒子的血漿輸到自己體內。這是不是有些瘋狂?能實現逆齡生長嗎?

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何琪楊:他是一種極客行爲,作爲個人去探索,又沒有危害人類,在安全的前提下,我認爲是值得的。美國做這種嘗試其實比較多,比如用一個綜合性的干預手段,吃生長激素、二甲雙胍,運動等等,兩個月表觀遺傳年齡能夠逆轉幾年,這是科學上的報道,是可信的。因爲他每天要監測,任何的器官變化都能反映出來。

美國人還算比較靠譜,比較注重科學,比如什麼因素和衰老相關,是依據科學家的研究來做實驗。美國富豪輸入年輕人的血液,也是有依據的。這個實驗最早是這樣做的,科學家把年輕的鼠跟年老的鼠血管縫在一塊,確確實實年老的鼠好多症狀就改善了,變年輕了。去年有報道研究發現血小板的生長因子PF4,它有引起器官年輕的功能,這也是有研究依據的,但是美國這個富人把兒子的血輸到自己身上最後沒有成功。

圖片:美國富豪Bryan Johnson旗下公司抗衰老效果的宣傳(來源其x賬號@bryan_johnson)

其實像他這種,中國也有人在做,是很秘密很低調的進行,也有點商業性質,像打幹細胞,因爲沒公開所以大家都不知道。

本站科技:世界上有很多富豪企業家在斥重金投資抗衰老技術,像扎克伯格、OpenAI創始人奧特曼等人都涉足這個領域。國外有一種觀點是,如果通過抗衰老技術,能從細胞的層面來徹底逆轉所謂的衰老時鐘(生物時鐘),就會是一個革命性的突破。你同意這個說法嗎?

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何琪楊:這很複雜,不是那麼簡單的,就像胚胎髮育一樣,從一個受精卵發育成爲胚胎,要經過很長很長的過程,對於已經出生的人類來說,是不是在體內修復了某一類細胞,就能夠把整體的衰老水平逆轉,這僅是一種探索。是不是肯定能成功,我認爲難度太大。

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現在最難的一個問題是心臟的再生,心臟當然也可以移植,但心肌細胞在我們出生之後就不分裂了,它就不再生了,它的衰老就是不可逆的,而我們人體是需要心臟輸送血液的。

還有一個難題是神經細胞,它也是不能再生的,神經細胞會產生很多突觸,它有很多信息處理的功能,你要把神經細胞再替換,也很難。這都是目前很難攻克的科學問題。

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本站科技:是不是富人或收入高的人,更容易實現抗衰老?因爲他們和普通人相比,具備更多的資源和條件?

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何琪楊:確實,美國那邊也做過一個調查,最高收入的人羣跟最低收入的人羣,壽命能夠相差十四年,收入越高的人活得越長。美國的貧富分化很嚴重。

生活中吃的食物和心理狀態都會影響人的壽命,比如人的成長經歷會影響到人體的端粒(線狀染色體末端的DNA重複序列)。研究發現,小時候受過虐待的兒童,端粒就會縮短;年輕時候特別是兒童期,如果營養不好,到年紀大的時候就容易得病。食物和心理狀態不光是對端粒,甚至對基因也會有影響。在動物實驗中,也能證實這一點。

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何琪楊:目前衰老的研究假說大概有300多種,從各個不同角度試圖把它解釋清楚。從1990年左右以來,以氧化應激損傷引起的衰老,還有端粒損耗縮短引起的衰老,這兩個實驗做得比較多。

2023年在《science》雜誌上有一篇論文提出,牛磺酸缺乏會引起人的衰老,《cell》雜誌也提到表觀遺傳信息的丟失會引起衰老,這兩個因素都是比較肯定的,都是世界一流的科學刊物的報道。

牛磺酸是人體當中比較稀有的氨基酸,主要從食物當中吸取。《science》報道的牛磺酸缺乏,主要是跟腸道紊亂有關係。但這是可以調控的,比如鍛鍊的時候,牛磺酸會升高,還有一些功能營養素飲品,也會添加牛磺酸,一般來說服用這些東西有用,但對服用量有要求,需要進行科學的測定和換算,也沒必要過度補充它,因爲每個人的情況不一樣。

表觀遺傳基因丟失導致的衰老,大家知道在細胞核裡面,DNA有一個雙鏈,涉及很多的遺傳信息,也就是說它失調了,比如前段時間在《Nature Aging》上面哈佛大學團隊提出表觀遺傳衰老的信息學說,就是表觀遺傳信息的丟失、混亂而引起的衰老。

本站科技:目前在人類抗衰老方面,主要有哪些值得一提的做法或策略?

何琪楊:大概有十種策略,第一是熱量限制,限食、適度飢餓的療法,不少人在用。

第二是清除衰老細胞。

第三是服用藥物,比如服用二甲雙胍、雷帕黴素,還有亞麻素,這些所謂抗衰老的藥,國內也有不少人悄悄在用。

第四功能營養素補充,在國內叫做保健品,這個不是藥品。

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第五是運動,一定程度上能夠延緩衰老。

第六是心理方面的調節,一定程度上也能夠抗衰老。

第七是調節腸道菌羣,保持腸道健康很有必要,腸道如果不健康,會導致大概90%的疾病產生。

第八是基因編輯。

第九是人機共生,通過機器體外調節,把人的某些功能增強,是比較新的技術。

圖片:山中伸彌教授(來源:京都大學iPS細胞研究所)

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第十種,是細胞重編程技術,它屬於細胞調節,讓變成一類器官的細胞重新年輕化,像幹細胞技術,讓一些器官細胞變成胚胎化的細胞,技術是很成熟的,日本的科學家山中伸彌就因爲幹細胞技術獲得了諾貝爾獎(注:山中伸彌是日本京都大學教授,誘導多能幹細胞技術創始人,他通過對成型的皮膚細胞和血液細胞進行初始化還原處理,能使其逆轉到最初的受精卵狀態,成爲幹細胞再重新生長,獲2012年諾貝爾生理學或醫學獎。)

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本站科技:基因編輯、人機共生和細胞重編程,有科學依據證明對抗衰老有效麼,目前的應用情況是什麼樣的?

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何琪楊:人機共生是因爲馬斯克正在做腦機接口,我認爲今後也許是抗衰老的一個方向,值得加以探索,現在還無法得出結論。

圖片:馬斯克腦機接口公司相關實驗研究(來源:X賬號@neuralink)

基因編輯,從理論上來講,如果知道有些基因可能引起衰老或者衰老相關疾病,可以把這個基因修飾掉,或者讓它表達功能降低,或者增強比較好的基因,去年《science》有一篇文章,主要做酵母實驗,把酵母的衰老基因刪除掉,進行編輯,發現有效。

但這種策略目前在人身上沒有做(實驗)。倫理風險在於,如果把基因改造完,產生了一個更好的人類,那這個被改造過的人類就不是原來的你了。另外,這種改造是不是真能讓人完全的年輕化,科學上也還沒有結論,研究還很初期。

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細胞重編程,肯定也是一個很好的技術,當你知道有個因子是導致衰老的,就可以對它進行操作,重編程,然後回輸到體內。問題在於,回輸之後到底怎麼樣,很可能它並不能夠讓你變年輕,因爲在人身上目前還沒有證據,都只是在實驗室的實驗中。

本站科技:據說打幹細胞可以抗衰老,甚至讓人實現“逆齡”,從科學上來講,是真的麼?

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何琪楊:國內目前打幹細胞的人挺多的,主要是那些有一定收入的人羣在使用。但據我所知,國內有兩三百家幹細胞公司,衛健委沒有批准過一個收費打幹細胞的項目,但也查不出來。他不可能說我是專門給人打幹細胞的,好多人就是用自己的細胞委託給相關機構培養,然後再回收,這屬於商業行爲。

衛健委沒有放開,是因爲幹細胞技術是不是能夠抗衰老,科學證據不夠。有的人說打完了有效,但這個效果究竟確切不確切,科學原理是什麼,沒有定論。幹細胞也好,重編程也好,都沒有過硬的抗衰老科學證據。前段時間有個報道,因爲做人體研究要有對照組,對照組打的是生理鹽水,那肯定不行,我認爲不嚴格。

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要用到臨牀醫學上,肯定需要設立很嚴格的一個實驗,但目前這種實驗是缺乏的。

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少吃飯能抗衰老,這有最可靠的科學結論

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本站科技:您上面提到限制飲食,也就是通俗講的少吃飯,或者適度的飢餓,實際上是抗衰老的好辦法,我也看到相關的報道,這有科學依據麼?

何琪楊:這是經過科學充分驗證的,是抗衰老的有效方法。我們通常所說的少吃東西,最正規的術語叫做“卡路里限制”,熱量限制。

世界上最早關於卡路里限制的研究文章是1935年發表的,科學家做這個實驗的背景是,1929年美國經濟大蕭條,好多人吃不飽飯。科學家想知道,吃不飽飯是不是人的健康就差了。在基金會資助下,他們給動物做實驗,發現吃少一點它的健康狀況反而更好,活的時間反而更長。

大概在1990年左右,全世界的老齡化又開始了,好多人就又去做很多動物實驗,例如線蟲、酵母、果蠅、小鼠和獼猴,還有人自己也嚴格進行飲食限制,都證明少吃對健康是有益的,說明熱量限制能夠延長壽命,能夠減少疾病。目前這是一個最可靠的科學結論。

本站科技:吃得太多或者頓頓飽食對身體有什麼不好?

何琪楊:因爲你吃進去太多東西消化不了,會產生積食,導致肥胖,肥胖就會有炎症,也會引起細胞衰老。有些人可能經常暴飲暴食,不一定很胖,他的身體實際上也是有炎症。動物實驗當中是這樣的,肥胖的患者慢性炎症比較高,有的時候會有細胞衰老。

我最近看到一個數據,大概中國有1.4億糖尿病患者,發病率達到12%,而在1980年左右,中國人的糖尿病發病率1%都不到,40年間發病率達到這麼高,我認爲除了生活環境因素,主要還是食物太豐富,營養過剩導致,人吃得太多,尤其是含糖食物吃得太多,加上運動也不夠。

本站科技:日常生活中,普通人該怎麼控制飲食呢?

圖片:合理飲食(來源:AI生成)

何琪楊:有兩種方法,一種是你每天都控制,少吃點,七八分飽就可以了,不要吃得很撐,國外有人就是這樣,長期堅持每天吃少一點。

另外一種叫做間歇性飲食,在一段時間裡限制,少吃,在其他的時間就隨意吃,主流做法叫每週5+2,五天隨意吃,兩天限制,這兩天只吃平時1/4熱量的食物。

最近有一個研究,人在一天的不同時段吃東西,對身體的影響也會不一樣,比如說晚上吃東西,可能更容易長胖,要是在下午三點前把食物都吃完,對控制血糖效果會更好,也不容易長胖,這叫擇時飲食。

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本站科技:作爲抗衰老專家,你自己是怎麼做的?

何琪楊:晚飯我會盡可能少吃主食,米飯饅頭面條很少吃,吃主食容易長體重。一般情況下我晚上都是喝蔬果汁,蔬菜跟水果榨的果汁,一杯下去也會飽,維持我自己的健康體重。

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蔬菜和水果加起來四、五種,直接榨,榨完之後要把所有東西都喝下去,不把渣給扔掉,確保裡面的纖維素不丟掉,我這個方法營養不會破壞掉,也沒有鹽沒有油,也管飽。當然,腸胃不太好的人,要先把腸胃調理好再這樣吃。

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中國人喜歡吃炒菜,炒的菜雖然香,但油比較高,蔬菜經過烹炒之後,有些營養也會被破壞掉,像葉酸會被破壞,導致我們中國人得H型高血壓比較多。

吃蔬果汁能避免這個情況,而且你如果一頓吃了好多食物,想通過運動來消耗熱量,那是很難的,少吃一點可能會更簡單。

對抗衰老學界沒有共識,大家誤解了抗衰老的含義

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本站科技:人類的衰老能夠被逆轉或阻遏,這在科學界有共識麼?

何琪楊:在主流科學界其實是不用“抗衰老”這個詞的,因爲科學上強調衰老是不能抗的,只能是延緩衰老。美國FDA(食品藥品監管局)也認爲,衰老是不能治療的。美國實際上最正統的是美國醫學會。美國抗衰老醫學會,他們那些人做事不科學,包括對衰老的研究,這些人之間也有很大的矛盾,有爭議,還打過官司。

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目前我們學界更願意把抗衰老表述成衰老幹預,或者叫長壽干預、長壽醫學。去年《 Cell》雜誌明確說,能夠逆轉衰老,他們說的是“逆轉”,比“抗”還更遠。從表觀遺傳的年齡來說,確實有的人經過一些措施之後能夠顯得年輕起來,這樣來講,抗衰老似乎也可以接受,但這種個案沒有得到學術界的普遍認可。

本站科技:實際上健康長壽和抗衰老、重回年輕還不是一回事,不是一個概念?

何琪楊:我們提倡的抗衰老,是要延長人的健康壽命,就是減少你老年時期的失能時間。

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失能有六個標準,比如不能上廁所、不能起牀、不能吃飯等等,生活不能自理,而我們通過抗衰老延長你的健康壽命,能讓你健健康康的時間更多。

我2023年10月份去廣西評審長壽之鄉,見到一位100多歲的老人,他這麼多年只上過醫院一次,所以我們講的健康壽命,就是這樣,你活一百歲,如果天天躺在牀上不能自理,需要人來照料,那樣的長壽就沒有什麼意義,沒有什麼生活質量了。

《青年說》第五十六期 劉洋的航天夢,在那一刻紮根發芽

《青年說》第五十六期 劉洋的航天夢,在那一刻紮根發芽

(原標題:《青年說》第五十六期 劉洋的航天夢,在那一刻紮根發芽)

劉洋的航天夢,在那一刻紮根發芽(來源:人民網)

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“我們每個人都是靠着一天一天的努力和堅持,一步一步地把自己雕琢成了現在的樣子。”我國首位女航天員劉洋在參加人民網《青年說》欄目錄制時說。

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“每次任務的結束就是下次任務的起點,每一名航天員都是這樣,從返回地面的那一刻,所有的東西就全部歸零了。”2022年12月4日晚,神舟十四號載人飛船返回艙成功着陸,劉洋第二次圓滿完成飛天任務。

2012年,劉洋作爲中國首位飛天的女航天員出征太空,她的名字頃刻間家喻戶曉。

劉洋與航天結緣始於1997年。那年她以超過錄取分數線31分的成績考入空軍長春飛行學院,也就是現在的空軍航空大學,在那裡,雛鷹振翅飛向藍天。

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成爲航天員之前,劉洋是一名飛行員。一堂課上,老師提起人類首位登上太空的女航天員,感慨地說,“中國是嫦娥的故鄉,太空不能沒有中國女性的身影!”這句話悄悄地在劉洋心裡紮根發芽。

2010年,劉洋光榮地加入中國航天員隊伍。

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“我也曾懷疑過自己是否能夠勝任,但時代給了我這樣一個機會,實在不捨得輕易放棄。”面對常人難以想象的各種極限挑戰,劉洋也一度迷茫過,“但你的能力遠遠超過你的想象。”

2012年3月,經過2年多的刻苦訓練,劉洋以優異成績通過航天員專業技術綜合考覈,成功入選神舟九號飛行乘組。同年6月16日,劉洋踏上飛往太空的征程。2022年6月5日,劉洋二叩蒼穹。

在這十年裡,她當選全國婦聯副主席,成爲清華大學博士,獲聘“中國航天公益形象大使”,成爲兩個孩子的母親……與此同時,劉洋未忘記自己最根本的職業“底色”——航天員。她將更多時間投入訓練備戰,爲再戰太空做準備。

爲保障航天員太空行走任務,航天員需要穿着水下訓練服在地面水槽中進行大量訓練,掌握失重狀態下運動的協調性、姿態控制,以及空間運動、空間操作、運送貨物和維修作業等活動的方法與技巧。“要在深度10米的水下克服水的阻力,每天進行4—8小時的操作訓練,結束上岸已經是大汗淋漓,身體透支,一測體重,往往會輕2到3斤的重量,吃飯拿筷子的手都在抖。”劉洋說。

2022年9月1日,劉洋從問天實驗艙氣閘艙出艙實施艙外活動,當她完成所有既定任務,返回出艙口時,看着艙外一輪紅日噴薄而出、萬里山河壯美時,情不自禁地感嘆:“中國空間站永遠值得期待!”

談及兩次飛天任務的感受,劉洋說,“這十年恰好是中國載人航天三步走發展的第二步和第三步。從‘神九’到‘神十四’,從‘一室一廳’的天宮一號太空實驗室到‘三室一廳’的中國空間站,是跨越式發展的十年,充滿驕傲和自豪。”

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神舟十四號飛行任務是中國空間站建造階段首次載人飛行任務,隨着夢天實驗艙的入列,中國空間站三艙兩船的構型基本完成,中國人用自己的智慧和雙手建造了“太空家園”。

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“中國空間站不僅是中國人的太空家園,也是全世界喜歡和平探索宇宙的人們共同的‘太空家園’,這是中國的底氣,中國的胸懷。”劉洋說。

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不只大鼻孔搶眼,還有它的操駕 BMW M440i xDrive試駕

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BMW M440i xDrive,售價370萬元。 記者陳威任/攝影

BMW M440i xDrive。 記者陳威任/攝影

當BMW在2019年法蘭克福車展亮相Concept 4概念車時,那時候可能對超大的雙腎型水箱護罩感到驚訝新奇,但沒想到幾個月以後,這樣的設計真的完整移植到全新4系列雙門轎跑上頭。雖然外型討論度居高不下,但相較於搶眼的外型,實際試駕車系二哥M440i xDrive後更能體會到,不管外型美醜與否,最讓人傾心的,依然還是它俐落流暢又充滿樂趣的駕馭特質。

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在全新世代M4還沒導入臺灣市場之前,M440i xDrive對於多數人而言,已經是相當足夠又充滿魅力的車款。首先從外表來看,被暱稱爲大鼻孔的直立式雙腎型水箱護罩,傳承自70年代的旗艦雙門跑車3.0 CSi及優雅美型跑車328 Coupé,搭配上星幕式水箱護罩設計,將前衛與經典融合爲一體,同時也創造不容錯認的獨特辨識度。

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碩大的水箱護罩是4系列跑車的最大印象。 記者陳威任/攝影

除了搶眼的水箱護罩外,全LED配置的頭燈組顯得炯炯有神又充滿科技感。如果還想更進一步展現與衆不同的獨特科技氛圍,還能選配智慧雷射頭燈含Glare-Free 光形變化,頭燈內將增加藍色元素妝點,流露出更加進階的質感。

炯炯有神的LED頭燈。 記者陳威任/攝影

從車側看更能展現M440i xDrive充滿動感流線基因的設計,除了BMW短前懸、長軸距的經典元素,相較於3系列更爲修長低伏的身影,融合優美的Coupé車身線條,無窗框車門設計與8系列旗艦跑車相同的性感背影,處處展現純粹的運動鋒芒。修長的引擎蓋折線搭配下掠的車背設計,一路延伸至微幅揚起的車尾,都讓人眼睛爲之一亮。

車側看更能展現M440i xDrive充滿動感流線基因的設計。 記者陳威任/攝影

M440i足下搭載19吋的M款雙輻式792M型雙色鋁圈,配胎爲Pirelli P Zero失壓續跑胎,並搭載一系列M款好料,包括M款跑車化電子懸吊、M款煞車套件與M款運動化差速器。

19吋的M款雙輻式792M型雙色鋁圈。 記者陳威任/攝影

車尾部分,則是近期品牌常使用的3D立體LED尾燈設計,搭配上充滿運動魅力的M款空力套件與M款擾流尾翼,雙邊單出矩形尾管及右下角的車型銘牌,則彰顯性能實力。

車尾充滿運動魅力的M款空力套件與M款擾流尾翼。 記者陳威任/攝影

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內裝則延續BMW新世代車款的特色,以黑色車內頂篷營造第一眼視覺上的競技感受,BMW M440i xDrive擁有Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅,不論是包覆感或支撐性都相當優異,整體觸感也充滿豪華質感;搭配M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)與M款駕駛座踏板組,使全新世代BMW 4系列雙門跑車無論動靜,皆呈現令人熱血沸騰的跑車氛圍。

內裝則延續BMW新世代車款的特色。 記者陳威任/攝影

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M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)。 記者陳威任/攝影

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Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅。 記者陳威任/攝影

在科技感營造上也比照3系列辦理,12.3吋虛擬數位儀表搭配10.25吋iDrive觸控螢幕,提供相當完整的車款資訊及功能延伸,並導入BMW智能衛星導航系統與iDrive7.0使用者介面,使用起來更加智慧人性化,無線Apple CarPlay與Android Auto連結搭配上手機無線充電裝置,讓車室擺脫多餘線材的雜亂。

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12.3吋虛擬數位儀表。 記者陳威任/攝影

無線Apple CarPlay與Android Auto連結。 記者陳威任/攝影

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手機無線充電裝置。 記者陳威任/攝影

M440i xDrive長寬高尺碼爲4,770x 1,852x 1,393,軸距爲2,851mm,較前代車型更長更寬,也帶來更好的乘坐品質,雙前座跑車座椅含駕駛座記憶功能的整體乘坐感絕對是每一臺車都想擁有的樣子,雖然是雙門轎跑,但只要將前座座椅一鍵前傾,成年男性進出基本上不成問題,後座雖然稱不上舒適,但短程代步通勤不成問題,搭配上行李廂440公升的基本容量,並進階提供4/2/4分離傾倒機能,一般日常生活需求都可獲得滿足。

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行李廂擁有440公升的基本容量。 記者陳威任/攝影

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此外,除標準配備智慧Comfort Access免鑰匙系統外,更領先業界搭載iPhone手機數位鑰匙,手機只需靠着駕駛座門把即可輕鬆開鎖/解鎖,更可透過iMessage功能將鑰匙分享給5位朋友,同時,只要將iPhone手機置於中控臺下方,透過手機NFC感應直接啓動車輛引擎,不再需要傳統車鑰匙,將車輛、手機與數位化生活無縫接軌。

全新世代BMW 4系列雙門跑車完整配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能等14項先進智慧駕駛功能,同時更有360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統等實用便利配備。

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主動車距定速控制系統及主動車道維持輔助構成的半自動駕駛功能。 記者陳威任/攝影

360度環景輔助攝影。 記者陳威任/攝影

其中自動倒車輔助系統在車輛行駛時速35公里/小時以下,車輛電腦會自動記憶駕駛向前行駛的最後50公尺路徑軌跡;全新導入的駕駛前方虛擬數位儀表可清楚顯示道路虛擬實境與速限提示功能,以全方位領先科技提供車主最全面的安全防護。

雖然在全新世代M4亮相後,M440i xDrive只能退居二哥地位,但引擎蓋下植入的3.0升TwinPower Turbo汽油直列6汽缸汽油引擎依然相當迷人,擁有374匹最大馬力與1,900轉即可迸發的500牛頓米最大扭力,同時搭配車系第一次採用48V輕油電動力系統與Steptronic運動化8速手自排變速箱,造就0到100公里/每小時僅需4.5秒的爆發力。

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BMW M440i xDrive引擎蓋下植入3.0升TwinPower Turbo汽油直列6汽缸汽油引擎。 記者陳威任/攝影

Steptronic運動化8速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影

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如果嫌M440i xDrive退檔加速感覺還不夠猛爆,就一定要試試看首次出現在BMW車款的Sprint衝刺功能,只要長按方向盤左側的換檔撥片,就會切換爲Sprint模式, 變速箱將調整至目前轉速可容許的最低檔位,eBoost也同步輸出情況下,會有突然之間暴衝的感受,並持續鎖定限制升檔,帶來更優異的動力輸出表現。

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首次出現在BMW車款的Sprint衝刺功能。 記者陳威任/攝影

此外,在採用48V輕油電動力系統的情況下,當車輛動態行車模式處於Eco Pro與Comfort時、車速在25km/h至 160km/h之間時,鬆開油門便會關閉引擎轉爲慣性滑行,並取消傳統的怠速熄火關閉按鈕,想要取消怠速熄火狀態則可透過切換Sport模式來解除。

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想要取消怠速熄火狀態則可透過切換Sport模式來解除。 記者陳威任/攝影

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全新世代BMW 4系列雙門跑車車身和底盤都採輕量化設計,除引擎蓋、前葉子板與車門皆使用鋁合金打造外,更針對車尾的部分優化了空氣力學表現,進一步降低空氣阻力與升力,使風阻係數僅0.25Cd,搭配上48V輕油電動力系統,讓整體起步更加輕盈。

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全新世代BMW 4系列雙門跑車車身和底盤都採輕量化設計。 記者陳威任/攝影

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相較於入門兩款4缸動力車型,BMW M440i xDrive除了換上品牌引以爲傲的六缸引擎及48V輕油電動力系統,更配備xDrive系統,雖然也因此增加將近200公斤的車重,但也提供更爲優異的循跡性,即便是以較激烈的方式過彎,依然可以感受到四個輪子緊貼地面的感受,就算不時可以聽到輪胎傳出尖叫抗議聲,依然保留相當優異的指向性及循跡性。

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BMW M440i xDrive除了換上品牌引以爲傲的六缸引擎及48V輕油電動力系統,更配備xDrive系統。 記者陳威任/攝影

此外,以不小的車身尺寸在山路馳騁,雖然少了點靈巧,但俐落流暢的駕馭感受依然相當迷人,全面優化的跑車化底盤,透過特殊訂製的前彈簧減震支柱和引擎室前圍板上的附加剪力板,強化了轉向的精準度,表現更加犀利;後軸區域則新增多個支桿,提升車身剛性,使車輛無論直線行駛或橫向加速度都更穩定順暢。渾厚的動力更是讓人相當享受,光是聽引擎聲浪就能醉倒不少性能車愛好者。

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以不小的車身尺寸在山路馳騁,雖然少了點靈巧,但俐落流暢的駕馭感受依然相當迷人。 記者陳威任/攝影

但更令筆者訝異的,是M440i xDrive的舒適性,即便是以一定速度在山路穿梭,但整體懸吊回饋卻完全沒有讓人不適的感受,最主要因素想必是來自前軸「液壓回彈抑制(Hydraulic Rebound Stop)」機構,可消弭道路坑洞所產生的多餘震動;後軸「液壓壓縮抑制(Hydraulic Compression Stop)」機構,則提升車輛過彎時的支撐性與乘坐的舒適性,讓這臺車除了火力全開時能夠滿足速度快感外,日常生活也能提供豪華舒適的感受。

如果不在意今年將現身臺灣市場的性能王者M4所代表的金字招牌,其實M440i xDrive在臺灣道路已經相當足夠甚至大材小用了,以優異的配備和堪稱經典的六缸引擎動力表現而言,價位也無算太誇張,又能夠同時滿足駕馭快感及日常使用,算是相當優異的進階車款,算是一臺既可以圓性能跑車美夢,又能兼具後續日常生活及養車考量的現實車款。

影/SUV Coupe開山鼻祖 Infiniti FX車系設計20年有感!

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Infiniti FX45。 摘自Infiniti

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Infiniti FX45。 摘自Infiniti

在20年前,Infiniti設計團隊創造出劃時代的SUV設計作品FX45 Concept概念車,雖然造型上與爾後衍生出的Infiniti FX車系相去甚遠,但那SUV Coupe的外觀以及將跑車性能與休旅車結合的概念,卻使得FX車系成爲Infiniti最具代表性的車款。

FX45 Concept概念車。 摘自Infiniti

現任日產汽車全球設計高級副總Alfonso Albaisa,便敘述了他頭一次見到Infiniti FX車系的印象。

Q:

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您還記得初次接觸FX車系的第一印象嗎?

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A:

我第一次看到FX時,它的造型非常引人注目,因爲直挺的腰線,很長的引擎蓋以及拱形的DLO(DAYLIGHT OPENING / GLASS HOUSE)相當簡潔,是我從未見過的東西,這是一個創新的設計。

Q:

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您會如何描述Infiniti FX?

A:

就像是活生生將一臺概念車丟到大馬路般的驚豔。

Infiniti FX45。 摘自Infiniti

Q:

Infiniti FX對Infiniti SUV和這個業界所產生的影響嗎?

A:

在當時FX一推出之後,馬上成爲了業界SUV的標竿,因爲在近20年前設計出FX時,市場上並沒有出現這一類的產品,在目前較新的SUV裡,大都會參照傳統SUV的風格加以設計,但FX將SUV帶到了另外一種設計層次,從第一張草圖到最後一張草圖,FX都不斷地在突破當時傳統SUV的框架。

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Q:

爲什麼您認爲現今的社會上,大家還是能對FX車系保有熱情

A:

作爲設計師,我們一直夢想着創造出永恆的東西,每個設計師都想做一件永不過時的事,但我認爲FX實際上是極少數罕見的作品,其設計概念到今天都不過時,而且似乎還保有新鮮感。

Q:

設計FX時的想法是什麼?

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A:

Infiniti當時處於一個革命性的時刻,因爲G Coupe也正在同一個時間進行設計與發想,最終它們共享設計,長引擎蓋、簡潔的線條、富有時尚感的流線美背設計,這兩臺車都具有其獨特性,也都是具有標誌性的Infiniti車款。

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Infiniti FX45。 摘自Infiniti

Global Infiniti的高級設計總監Taisuke Nakamura介紹了FX及其在推出後對Infiniti設計的影響:

Q:

您將會如何描述INFINITI FX?

A:

對我來說,FX是品牌的標誌。在FX誕生之前和之後的Infiniti設計方向大不相同。FX從那時確實幫助Infiniti建立了大膽設計的基礎。

Infiniti FX45。 摘自Infiniti

Q:

您還記得第一次看見FX的印象嗎?

A:

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我一直在密切關注FX項目的開發。令我震驚的是,超長的引擎蓋以及設計誠實地表達了前置引擎後輪驅動車輛的精神。離地間隙高、大尺寸的輪胎,並在其頂部配上一個幾乎像膠囊一樣的車室,這是一個非常獨特的組合。

Infiniti FX45。 摘自Infiniti

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Q:

您如何看待FX對汽車業的影響?

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A:

SUV Coupe實際上在FX誕生之前就不存在。Coupe和SUV的結合使現代CUV車種與後來的其他車廠的SUV都一一效法。FX是該車型的先驅。自從我們推出FX以來,其他品牌都試圖複製它的成功,但是我知道許多人都瞭解Infiniti纔是該領域的領頭羊。

Infiniti FX35。 摘自Infiniti

Q:

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什麼樣的東西或哪位藝術家啓發了FX?

A:

最初的FX外觀設計師Hideo Komuro受到日本建築師Shiro Kuramata的啓發。他的作品非常簡單和簡約。同樣,功能性和理念也相當充足,這概念被應用到FX的整個外觀設計中。

Infiniti FX35。 摘自Infiniti

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Q:

儘管推出了將近20年,但您爲什麼認爲世界各地的人們仍然對FX充滿熱情?

A:

我認爲FX的吸引力在於情感,汽車是一項非常個人化的東西,這是所有者表達自己生活的方式,試圖表達不同的東西,使生活更加幸福,更加生動。因此我認爲這輛車反映出人類生活的獨特風格。

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宏佳騰機車於3月21日宣佈究極勁化STR 250亮眼登場,以全新車色「亞特藍」打造王牌神級傳說。在上市前便受到車友熱烈關注的STR 250,公佈在上市當日接單飆破百臺的熱銷成績!

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爲感謝消費者支持,宏佳騰加碼祭出限量原廠精品,即日起至5月31日,憑2023年填寫購買意願表單之簡訊,可享有1,000元購車折扣,加碼再送STR專屬跑格風鏡(價值2,304元),限量300組,數量有限,即刻入手競速神騎,爲日常增添迷人風采。

春天不在春天街

宏佳騰加碼祭出限量原廠精品,即日起至5月31日,憑2023年填寫購買意願表單之簡訊,可享有1,000元購車折扣,加碼再送STR專屬跑格風鏡(價值2,304元),限量300組,數量有限。 圖/宏佳騰提供

宏佳騰STR 250擁有6.5(kg/ps)的最佳馬力重量比,堪比黃牌的24ps最強動力爲同級距產品訂下全新標竿,0-60km/hr僅需4.5秒的犯規級加速表現使STR 250獲得廣大粉絲熱愛,加上獨家調校的特殊汽車等級高強度車架,剛性進階再強化,搭配五段可調雙槍後避震,舒適騎乘、靈活操駕,給予車主卓越駕馭體驗。

宏佳騰STR 250擁有6.5(kg/ps)的最佳馬力重量比,堪比黃牌的24ps最強動力爲同級距產品訂下全新標竿,0-60km/hr僅需4.5秒的犯規級加速表現使STR 250獲得廣大粉絲熱愛。 圖/宏佳騰提供

宏佳騰STR 250外型以科技感俐落線條設計,搭載Class D汽車等級低耗能高亮度大燈,提供夜間絕佳視野,更標配4.2吋的LCD大螢幕儀表,爲行車安全升級。

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